Evakuacia lietadla v pripade nehody - Revision history

Blat09 at 20:28, 19 June 2023

2023-06-19T20:28:22Z

Blat09 at 20:18, 19 June 2023

2023-06-19T20:18:02Z

Blat09 at 20:09, 19 June 2023

2023-06-19T20:09:12Z

Blat09 at 20:07, 19 June 2023

2023-06-19T20:07:30Z

Blat09 at 20:00, 19 June 2023

2023-06-19T20:00:11Z

Blat09 at 19:58, 19 June 2023

2023-06-19T19:58:38Z

Blat09 at 19:57, 19 June 2023

2023-06-19T19:57:22Z

Blat09 at 19:56, 19 June 2023

2023-06-19T19:56:20Z

Blat09 at 19:55, 19 June 2023

2023-06-19T19:55:30Z

Blat09 at 19:55, 19 June 2023

2023-06-19T19:55:15Z

@@ Line 104: / Line 104: @@
 =Záver=
 Z výsledkov simulácie jednoznačne vyplýva, že aj na úkor počtu pasažierov je potrebné zvýšiť počet únikových východov v lietadle. Je jasné, že leteckým spoločnostiam sa to nebude páčiť, pretože prídu o peniaze, ale zo simulácie jasne vyplýva, že čím je v lietadle viac únikových východov, tým je evakuácia úspešnejšia a rýchlejšia. Pri vyššom počte únikových východov sú pasažieri bližšie k nemu, pred začiatkom letu ho môžu jednoduchšie identifikovať a taktiež aj v prípade nehody ho budú mať bližšie. Výhoda viacerých únikových východov je aj v tom, že v prípade požiaru majú pasažieri viac možnosti kadiaľ môžu lietadlo opustiť. Oheň môže niektoré únikové východy zablokovať a v prípade rýchlo šíriaceho sa požiaru nemusia niektorí pasažieri byť schopní sa evakuovať. Druhou možnosťou je obmedziť pre letecké spoločnosti množstvo pasažierov podľa počtu únikových východov. Napríklad ak sa v lietadle bude nachádzať iba 6 únikových východov, maximálna obsadenosť lietadla bude na úrovni 60%. To bude mať však za následok zdražovanie leteniek, časom však začnú výrobcovia lietadiel prispôsobovať počet únikových východov a tým bude letecká doprava opäť bezpečnejšia.
 =Kód modelu=
 =Zdroje=
 </references>

@@ Line 1: / Line 1: @@
-== Zadání ==
+== Zadanie ==
-'''Název simulace:''' Evakuácia lietadla v prípade nehody
+'''Názov simulácie:''' Evakuácia lietadla v prípade nehody
-'''Předmět:''' 4IT495 Simulace systémů
+'''Predmet:''' 4IT495 Simulace systémů
-'''Semestr:''' LS 2022/2023
+'''Semester:''' LS 2022/2023
 '''Autor:''' Bc. Tomáš Blahut

@@ Line 103: / Line 103: @@
 =Záver=
-Z výsledkov simulácie jednoznačne vyplýva, že aj na úkor počtu pasažierov je potrebné zvýšiť počet únikových východov v lietadle. Je jasné, že leteckým spoločnostiam sa to nebude páčiť, pretože prídu o peniaze, ale zo simulácie jasne vyplýva že čím je v lietadle viac únikových východov, tým je evakuácia úspešnejšia a rýchlejšia. Pri vyššom počte únikových východov sú pasažieri bližšie k nemu, pred začiatkom letu ho môžu jednoduchšie identifikovať a taktiež aj v prípade nehody ho budú mať bližšie. Výhoda viacerých únikových východov je aj v tom, že v prípade požiaru majú pasažieri viac možnosti kadiaľ môžu loetadlo opustiť. Oheň môže niektoré únikové východy zablokovať a v prípade rýchlo šíriaceho sa požiaru nemusia niektorí pasažieri byť schopný sa evakuovať. Druhou možnosťou je obmedziť pre letecké spoločnosti množstvo pasažierov podľa počtu únikových východov. Napríklad ak sa v lietadle bude nachádzať iba 6 únikových východov, maximálna obsadenosť lietadla bude na úrovni 60%. To bude však za následok zdražovanie leteniek, časom však začnú výrobcovia lietadiel prispôsobovať počet únikových východov a tým bude letecká doprava opäť bezpečnejšia.
+Z výsledkov simulácie jednoznačne vyplýva, že aj na úkor počtu pasažierov je potrebné zvýšiť počet únikových východov v lietadle. Je jasné, že leteckým spoločnostiam sa to nebude páčiť, pretože prídu o peniaze, ale zo simulácie jasne vyplýva, že čím je v lietadle viac únikových východov, tým je evakuácia úspešnejšia a rýchlejšia. Pri vyššom počte únikových východov sú pasažieri bližšie k nemu, pred začiatkom letu ho môžu jednoduchšie identifikovať a taktiež aj v prípade nehody ho budú mať bližšie. Výhoda viacerých únikových východov je aj v tom, že v prípade požiaru majú pasažieri viac možnosti kadiaľ môžu lietadlo opustiť. Oheň môže niektoré únikové východy zablokovať a v prípade rýchlo šíriaceho sa požiaru nemusia niektorí pasažieri byť schopní sa evakuovať. Druhou možnosťou je obmedziť pre letecké spoločnosti množstvo pasažierov podľa počtu únikových východov. Napríklad ak sa v lietadle bude nachádzať iba 6 únikových východov, maximálna obsadenosť lietadla bude na úrovni 60%. To bude mať však za následok zdražovanie leteniek, časom však začnú výrobcovia lietadiel prispôsobovať počet únikových východov a tým bude letecká doprava opäť bezpečnejšia.
 =Kód modelu=

← Older revision		Revision as of 20:07, 19 June 2023
Line 103:		Line 103:

	=Záver=		=Záver=
		+	Z výsledkov simulácie jednoznačne vyplýva, že aj na úkor počtu pasažierov je potrebné zvýšiť počet únikových východov v lietadle. Je jasné, že leteckým spoločnostiam sa to nebude páčiť, pretože prídu o peniaze, ale zo simulácie jasne vyplýva že čím je v lietadle viac únikových východov, tým je evakuácia úspešnejšia a rýchlejšia. Pri vyššom počte únikových východov sú pasažieri bližšie k nemu, pred začiatkom letu ho môžu jednoduchšie identifikovať a taktiež aj v prípade nehody ho budú mať bližšie. Výhoda viacerých únikových východov je aj v tom, že v prípade požiaru majú pasažieri viac možnosti kadiaľ môžu loetadlo opustiť. Oheň môže niektoré únikové východy zablokovať a v prípade rýchlo šíriaceho sa požiaru nemusia niektorí pasažieri byť schopný sa evakuovať. Druhou možnosťou je obmedziť pre letecké spoločnosti množstvo pasažierov podľa počtu únikových východov. Napríklad ak sa v lietadle bude nachádzať iba 6 únikových východov, maximálna obsadenosť lietadla bude na úrovni 60%. To bude však za následok zdražovanie leteniek, časom však začnú výrobcovia lietadiel prispôsobovať počet únikových východov a tým bude letecká doprava opäť bezpečnejšia.

	=Kód modelu=		=Kód modelu=

@@ Line 74: / Line 74: @@
 ===Simulácia č. 3 - vypuknutie ohňa v zadnej časti lietadla===
-[[File:Evakuacia7.png|tumbnail|center|1300px||Tabuľka 1:]]
+[[File:Evakuacia7.png|tumbnail|center|1300px||Tabuľka 5:]]
 ''Tabuľka 5 – Simulácia č. 3 - prípad 1''
-[[File:Evakuacia8.png|tumbnail|center|1300px||Tabuľka 1:]]
+[[File:Evakuacia8.png|tumbnail|center|1300px||Tabuľka 6:]]
 ''Tabuľka 6 – Simulácia č. 3 - prípad 2''
-[[File:Evakuacia9.png|tumbnail|center|1300px||Tabuľka 1:]]
+[[File:Evakuacia9.png|tumbnail|center|1300px||Tabuľka 7:]]
 ''Tabuľka 7 – Simulácia č. 3 - prípad 3''
@@ Line 89: / Line 89: @@
 ===Simulácia č. 4 - vypuknutie ohňa v strednej časti lietadla===
-[[File:Evakuacia10.png]]
+[[File:Evakuacia10.png|tumbnail|center|1300px||Tabuľka 8:]]
-[[File:Evakuacia11.png]]
+[[File:Evakuacia11.png|tumbnail|center|1300px||Tabuľka 9:]]
-[[File:Evakuacia12.png]]
+[[File:Evakuacia12.png|tumbnail|center|1300px||Tabuľka 10:]]
 * V prípade vážnej dopravnej nehody je vysoká šanca na vznik požiaru v strednej časti lietadla, keďže v krídlach a v strednej časti lietadla sa nachádzajú palivové nádrže.<ref name="MORRIS">MORRIS, Eric, 2021. Where and How Do Airplanes Store Their Fuel? Sheffield School of Aeronautics [online] [cit. 19.6.2023]. Dostupné na: https://www.sheffield.com/2021/where-and-how-do-airplanes-store-their-fuel.html</ref>

@@ Line 68: / Line 68: @@
 [[File:Evakuacia6.png|tumbnail|center|1300px||Tabuľka 4:]]
-''Tabuľka 4 – Simulácia č. 1 - prípad 2''
+''Tabuľka 4 – Simulácia č. 2 - prípad 2''
 * V simulácií číslo 2 som sa zaoberal evakuáciou lietadla, pri vzniku požiaru pri motore lietadla. Najčastejším miestom požiaru v leteckej doprave sú práve motory. Tento požiar vzniká najčastejšie pri štarte v chladnom počasí.<ref name="AOPA">AOPA, 2016. Aircraft Fires [online] [cit. 19.6.2023]. Dostupné na: https://www.aopa.org/training-and-safety/students/flighttestprep/skills/aircraft-fires</ref> Tento typ nehody nemusí hneď znamenať veľké nebezpečie pre pasažierov, existujú však prípady, kedy to pre niektorých pasažierov skončilo fatálne. Preto som v tejto simulácií nastavil pravdepodobnosť šírenia ohňa na 1%. Vypuknutím ohňa pri motore urýchlene neznamená zablokovanie únikového východu. K zablokovaniu dochádza, až keď sa oheň dostane do kabíny lietadla.
@@ Line 74: / Line 74: @@
 ===Simulácia č. 3 - vypuknutie ohňa v zadnej časti lietadla===
-[[File:Evakuacia7.png]]
+[[File:Evakuacia7.png|tumbnail|center|1300px||Tabuľka 1:]]
-[[File:Evakuacia8.png]]
+[[File:Evakuacia8.png|tumbnail|center|1300px||Tabuľka 1:]]
-[[File:Evakuacia9.png]]
+[[File:Evakuacia9.png|tumbnail|center|1300px||Tabuľka 1:]]
 * V simulácií číslo 3 som ako zdroj vypuknutia ohniska určil zadnú časť lietadla. Ak vypukne oheň vo vnútornej časti lietadla je vyššia pravdepodobnosť, že ak sa rýchlo neuhasí, tak sa bude ďalej šíriť po kabine a postupne zablokuje niektoré únikové východy. Z tohto dôvodu bola pravdepodobnosť šírenia ohňa nastavená na úroveň 10%.

@@ Line 64: / Line 64: @@
 ===Simulácia č. 2 - vypuknutie ohňa pri motore lietadla===
-[[File:Evakuacia5.png]]
+[[File:Evakuacia5.png|tumbnail|center|1300px||Tabuľka 3:]]
-[[File:Evakuacia6.png]]
+[[File:Evakuacia6.png|tumbnail|center|1300px||Tabuľka 4:]]
 * V simulácií číslo 2 som sa zaoberal evakuáciou lietadla, pri vzniku požiaru pri motore lietadla. Najčastejším miestom požiaru v leteckej doprave sú práve motory. Tento požiar vzniká najčastejšie pri štarte v chladnom počasí.<ref name="AOPA">AOPA, 2016. Aircraft Fires [online] [cit. 19.6.2023]. Dostupné na: https://www.aopa.org/training-and-safety/students/flighttestprep/skills/aircraft-fires</ref> Tento typ nehody nemusí hneď znamenať veľké nebezpečie pre pasažierov, existujú však prípady, kedy to pre niektorých pasažierov skončilo fatálne. Preto som v tejto simulácií nastavil pravdepodobnosť šírenia ohňa na 1%. Vypuknutím ohňa pri motore urýchlene neznamená zablokovanie únikového východu. K zablokovaniu dochádza, až keď sa oheň dostane do kabíny lietadla.

@@ Line 54: / Line 54: @@
 ===Simulácia č. 1 - bez vypuknutia ohňa===
-[[File:Evakuacia4.png|tumbnail|left|1300px||Tabuľka 1:]]
+[[File:Evakuacia4.png|tumbnail|center|1300px||Tabuľka 1:]]
-''Tabuľka 1 – Rozhranie simulácie v programe NetLogo''
+''Tabuľka 1 – Simulácia č. 1 - prípad 1''
-[[File:Evakuacia3.png|tumbnail|left|1300px||Tabuľka 2:]]
+[[File:Evakuacia3.png|tumbnail|center|1300px||Tabuľka 2:]]
-''Tabuľka 2 – Rozhranie simulácie v programe NetLogo''
+''Tabuľka 2 – Simulácia č. 1 - prípad 2''
 * V simulácií číslo 1 ma zaujímalo, ako sa budú správať pasažieri, ak bude potrebné evakuovať lietadlo, ale v kabíne nevznikne žiadny požiar. V prvom prípade, kedy bol celkový počet miest 189, obsadenosť na úrovni 94% a 6 únikových východov to priemerne trvalo až 94,6 sekúnd. To je až o 4,6 sekundy viac, ako dovoľujú normy<ref name="SKYBRARY">SKYBRARY, 2023. Emergency Evacuation on Land | SKYbrary Aviation Safety [online] [cit. 19.6.2023]. Dostupné na: https://www.skybrary.aero/articles/emergency-evacuation-land</ref>, preto bude potrebné pridať ďalšie únikové východy.