Simulace emisi spalovacich motoru - Revision history

Bohr03 at 22:03, 10 June 2024

2024-06-10T22:03:25Z

Bohr03 at 22:01, 10 June 2024

2024-06-10T22:01:33Z

Bohr03 at 21:44, 10 June 2024

2024-06-10T21:44:25Z

Bohr03 at 21:42, 10 June 2024

2024-06-10T21:42:21Z

Bohr03 at 21:38, 10 June 2024

2024-06-10T21:38:57Z

Bohr03 at 21:34, 10 June 2024

2024-06-10T21:34:18Z

Bohr03 at 21:31, 10 June 2024

2024-06-10T21:31:09Z

Bohr03 at 21:16, 10 June 2024

2024-06-10T21:16:10Z

Bohr03 at 19:43, 10 June 2024

2024-06-10T19:43:58Z

Bohr03 at 19:08, 10 June 2024

2024-06-10T19:08:35Z

@@ Line 167: / Line 167: @@
 ==Simulace reálného místa==
-Upravená verze simulace (doprava_emise_v2.zip) obsahuje místo 50.10016369289475, 14.387419634005647 na mapě, kde se často dějí zácpy. Simulace v2 byla nastavena tak, aby zapracovala tento případ, nicméně nevynesla požadované výsledky, proto byl autor nucen se vrátit k první verzi.
+Upravená verze simulace (doprava_emise_v2.zip) obsahuje místo 50.10016369289475, 14.387419634005647 na mapě, kde se často dějí zácpy<ref>Anon. n.d. “Prague Traffic Report | TomTom Traffic Index.” Prague Traffic Report | TomTom Traffic Index. Retrieved June 11, 2024 (https://www.tomtom.com/traffic-index/prague-traffic/).
 =Závěr=

@@ Line 165: / Line 165: @@
 ==Start-stop==
 Simulace nepracuje s technologií start-stop, kterou moderní vozy disponují, tato technologie vypne motor v době, kdy jej řidič nevyužívá. Při opětovném startu motoru se ale vytvoří více emisí naráz, proto by implementace této technologie do simulace mohla zajímavě ovlivnit výsledky.
 =Závěr=
@@ Line 172: / Line 175: @@
 [[File:doprava_emise.nlogo]]
 [[File:doprava_emise.nlogo.zip]]
 =Reference=

← Older revision		Revision as of 21:44, 10 June 2024
Line 1:		Line 1:
−	Tato stránka je slouží jako Výzkumná zpráva simulace "~~Doprava na semaforové křižovatce~~ a ~~kruhové křižovatce~~" k semestrálnímu projektu pro předmět 4IT495 Simulace systémů ~~(LS 2022/2023)~~ na VŠE v Praze.	+	Tato stránka je slouží jako Výzkumná zpráva simulace "Simulace spotřeby a emisí v dopravě" k semestrálnímu projektu pro předmět 4IT495 Simulace systémů na VŠE v Praze.

	=Definice problému=		=Definice problému=

@@ Line 73: / Line 73: @@
    emission-rate-idle       ;; grams of CO2 per second
 </pre>
-Hodnoty emisí jsou získány z ověřených zdrojů. Pro simulaci si zvolíme vozidlo, které je v České republice jedno z nejčastěji používaných Škoda Octavia.
+Hodnoty emisí jsou získány z ověřených zdrojů. Pro simulaci si zvolíme vozidlo, které je v České republice jedno z nejčastěji používaných Škoda Octavia. Jedná se o 112 gramů/km<ref>Anon. n.d. “Srovnání: Emise CO2 (WLTP) Skoda Octavia vs. Konkurence 2024.” Retrieved June 10, 2024 (https://www.motorvize.cz/katalog/skoda/octavia/co2-emissions-wltp/)</ref> a po výpočtu 0,4032 gramů/sekundu <ref>US EPA, OAR. 2016. “Greenhouse Gas Emissions from a Typical Passenger Vehicle.” Retrieved June 10, 2024 (https://www.epa.gov/greenvehicles/greenhouse-gas-emissions-typical-passenger-vehicle).</ref>
 <pre>
-   set emission-rate 112          ;; grams of CO2 per kilometer <ref>Anon. n.d. “Srovnání: Emise CO2 (WLTP) Skoda Octavia vs. Konkurence 2024.” Retrieved June 10, 2024 (https://www.motorvize.cz/katalog/skoda/octavia/co2-emissions-wltp/).
+   set emission-rate 112          ;; grams of CO2 per kilometer
    set emission-rate-idle 0.4032  ;; grams of CO2 per second
 </pre>

@@ Line 75: / Line 75: @@
 Hodnoty emisí jsou získány z ověřených zdrojů. Pro simulaci si zvolíme vozidlo, které je v České republice jedno z nejčastěji používaných Škoda Octavia.
 <pre>
-   set emission-rate 112          ;; grams of CO2 per kilometer
+   set emission-rate 112          ;; grams of CO2 per kilometer <ref>Anon. n.d. “Srovnání: Emise CO2 (WLTP) Skoda Octavia vs. Konkurence 2024.” Retrieved June 10, 2024 (https://www.motorvize.cz/katalog/skoda/octavia/co2-emissions-wltp/).
    set emission-rate-idle 0.4032  ;; grams of CO2 per second
 </pre>
@@ Line 169: / Line 170: @@
 =Kód=
-[[File:Příklad.jpg]]
+[[File:doprava_emise.nlogo]]
-[[File:Příklad.jpg]]
+[[File:doprava_emise.nlogo.zip]]
 =Reference=

@@ Line 135: / Line 135: @@
 =Výsledky=
-Prahou denně projede kolem 300 tisíc vozidel. Simulace bude tedy nastavena na porovnání dvou běhů, jednou s maximální povolenou rychlostí 30 km/h. Druhý běh s 50 km/h.
+Prahou denně projede kolem 300 tisíc vozidel<ref name="vozidla">Prague Transportation Yearbook 2020. (2024, June 6 ). Development of vehicle and car ownership TSK Praha. https://www.tsk-praha.cz/static/udi-rocenka-2020-vm-cz-HTML/kapitola_03.html#:~:text=Based%20on%20counts%20done%20at,the%20outer%20cordon%2C%20of%20which</ref>. Simulace bude tedy nastavena na porovnání dvou běhů, jednou s maximální povolenou rychlostí 30 km/h. Druhý běh s 50 km/h.
 ==3O km/h==
@@ Line 172: / Line 172: @@
 [[File:Příklad.jpg]]
 =Reference=
-{{Citation | year=2020 | title=Prague Transportation Yearbook 2020 | url=https://www.tsk-praha.cz/static/udi-rocenka-2020-vm-cz-HTML/kapitola_03.html#:~:text=Based%20on%20counts%20done%20at,the%20outer%20cordon%2C%20of%20which | access-date=10 June 2024}}

← Older revision		Revision as of 21:31, 10 June 2024
Line 155:		Line 155:
	Tímto experimentem jsem ověřil, že hnutí "30 pro Prahu" má vskutku pravdu, nicméně se jedná o tak zanedbatelné množství, že se nevyplatí reformu maximální rychlosti prosazovat.		Tímto experimentem jsem ověřil, že hnutí "30 pro Prahu" má vskutku pravdu, nicméně se jedná o tak zanedbatelné množství, že se nevyplatí reformu maximální rychlosti prosazovat.

−	~~=Závěr=~~

		+	=Nedostatky a prostor pro zlepšení=
		+	Současná implementace dopravní situace v programu NetLogo úspěšně simulovala řadu klíčových jevů. Stejně jako všechny modely však není bez omezení a potenciálních oblastí pro zlepšení. Níže je popsáno několik nedostatků a návrhů na vylepšení:
		+
		+	==Měřítko vs. realita==
		+	Simulace byla nastavena tak, aby křižovatkami projelo odpovídající počet vozidel, nicméně již nepočítá s ujetou vzdáleností, kterou průměrně vozidla v Praze ujedou. Tím mohou být výsledky zkresleny, protože se na trase potkají s více křižovatkami a tudíž i vzroste rozdíl mezi generováním emisí v klidovém stavu a za běhu.
		+
		+	==Start-stop==
		+	Simulace nepracuje s technologií start-stop, kterou moderní vozy disponují, tato technologie vypne motor v době, kdy jej řidič nevyužívá. Při opětovném startu motoru se ale vytvoří více emisí naráz, proto by implementace této technologie do simulace mohla zajímavě ovlivnit výsledky.

		+	=Závěr=
		+	Získané výsledky prokazují, že regulace maximální rychlosti v obci není ten kritický bod, který by planetě zásadně pomohl. Rozvojem této simulace by mohl být upravený pohled na nastavení maximální rychlosti, a to regulace rychlosti s ohledem na plynulost provozu, místo ekologického dopadu.

	=Kód=		=Kód=
		+	[[File:Příklad.jpg]]
		+	[[File:Příklad.jpg]]
		+	=Reference=
		+	{{Citation \| year=2020 \| title=Prague Transportation Yearbook 2020 \| url=https://www.tsk-praha.cz/static/udi-rocenka-2020-vm-cz-HTML/kapitola_03.html#:~:text=Based%20on%20counts%20done%20at,the%20outer%20cordon%2C%20of%20which \| access-date=10 June 2024}}

@@ Line 36: / Line 36: @@
 V případě, že je vozidlo spawnuto na silnici, tak je potřeba ověřit, zda se jedná o silnici vertikální, či horizontální. To zjistíme pomocí podmínky, která určuje, zda je vozidlo zarovnáno se vertikálním gridem na základě jeho souřadnice x (pxcor). Pokud je podmínka pravdivá, nastaví se hodnota up-car? na true (což znamená, že se auto bude pohybovat vertikálně). V opačném případě je hodnota up-car? nastavena na false (což znamená, že se auto bude pohybovat horizontálně).
 ====Rychlost vozidla====
 Regulace rychlosti vozidla je tvořena ze čtyř částí, akcelerace, decelerace a hlídání si vozidel před sebou a zastavení na semaforech.
 Akcelerace a decelerace jsou poměrně jednoduché, jedná se o postupné navyšování/snižování rychlosti o malé části (acceleration) každý běh (go). Limity jsou maximální rychlost (proměnná speed-limit) a 0, tudíž stav, kdy auto stojí.
 ===Roads & Intersections===
@@ Line 193: / Line 109: @@
+   ]
    [ set wait-time 0 ]
 </pre>
@@ Line 209: / Line 131: @@
 [[File:semestralni_prace_final_interface.png]]
 =Výsledky=
 =Závěr=
 =Kód=

@@ Line 149: / Line 149: @@
 </pre>
-==Běh simulace==
+==Simulace==
 V samotném běhu simulace (funkce go) se dějí čtyři hlavní události.
 * Mění se světla na semaforech.
-* Vozidla se uvádí do pohybu.
+* Vozidla se uvádí do pohybu a zapisují se důležité hodnoty per tick.
 * Probíhá kontrola, zda se vozidla nezasekla.
 * Spawning dalších vozidel do předem definovaného počtu.
 ===Výpočet důležitých údajů===
-Jak již zaznělo v úvodu, cíl této simulace je zobrazení vytvořených emisí vozidla během cesty přes křižovatky. K tomu využijeme tyto proměnné:
 Proměnné vozidla
 <pre>
@@ Line 168: / Line 176: @@
    emissions-idle      ;; emissions generated by the car on idle
 </pre>
 =Výsledky=

@@ Line 29: / Line 29: @@
-'''Spawn a nastavení vozidla'''
+====Spawn a nastavení vozidla====
 K nastavení slouží funkce setup-cars, která nastaví počáteční hodnoty speed, wait-time a lifetime na 0.
 Následně je zavolána funkce, která auto spawne na cestu (jedná se o jednoduchý kód, který postaví auto na patch (road), který na sobě nemá žádné jiné vozidlo.
@@ Line 67: / Line 67: @@
 </pre>
-'''Rychlost vozidla'''
+====Rychlost vozidla====
 Regulace rychlosti vozidla je tvořena ze čtyř částí, akcelerace, decelerace a hlídání si vozidel před sebou a zastavení na semaforech.
 Akcelerace a decelerace jsou poměrně jednoduché, jedná se o postupné navyšování/snižování rychlosti o malé části (acceleration) každý běh (go). Limity jsou maximální rychlost (proměnná speed-limit) a 0, tudíž stav, kdy auto stojí.
@@ Line 125: / Line 125: @@
 </pre>
 =Výsledky=