User:Zurp00 - Revision history

Zurp00 at 09:53, 4 June 2020

2020-06-04T09:53:31Z

Zurp00 at 08:44, 3 June 2020

2020-06-03T08:44:25Z

Zurp00 at 08:37, 3 June 2020

2020-06-03T08:37:24Z

Show changes

Zurp00 at 08:10, 3 June 2020

2020-06-03T08:10:07Z

Zurp00 at 08:08, 3 June 2020

2020-06-03T08:08:53Z

Zurp00 at 08:07, 3 June 2020

2020-06-03T08:07:53Z

Zurp00 at 08:06, 3 June 2020

2020-06-03T08:06:36Z

Zurp00 at 15:57, 1 June 2020

2020-06-01T15:57:56Z

Zurp00 at 13:54, 31 May 2020

2020-05-31T13:54:55Z

Zurp00 at 13:46, 31 May 2020

2020-05-31T13:46:45Z

@@ Line 241: / Line 241: @@
 = Simulace s dalším dopravním prostředkem =
-[[File:Highlvl2.PNG|thumb|right|Realizace modelu v nástroji SIMPROCESS]]
+[[File:Highlvl2.PNG|thumb|right|Realizace modelu v nástroji SIMPROCESS- rozšíření o další dopravní prostředek]]
-===Entity:===
+===Entity===
 # Cestující tramvaj
 # Skupina tram
@@ Line 316: / Line 316: @@
 ===Simulace v časovém intervalu <9:00;10:00>===
-Pokud zkoumáme v simulaci hodinový interval 9:00 až 10:00, pak je nejoptimálnější interval jízdy metra 20 minut a optimální otevření přepážek je nastaven na 16 přepážek bezpečnostní kontroly a 20 přepážek pasové kontroly. Proč tomu tak je již vysvětleno v kapitole výše, kde jsou popsány různé varianty a zároveň i ty nejoptimálnější.
+Pokud zkoumáme v simulaci hodinový interval 9:00 až 10:00, pak je nejoptimálnější interval jízdy metra 20 minut a optimální otevření přepážek je nastaven na 16 přepážek bezpečnostní kontroly a 20 přepážek pasové kontroly. Proč tomu tak je již vysvětleno v kapitolách výše, kde jsou popsány různé varianty a zároveň i ty nejoptimálnější.
 ===Simulace v delším časovém intervalu===
-Pokud zkoumáme simulace v čase 9:00 až 17:00 a vstupní podmínky jsou stejné, jako při hodině 9:00 až 10:00, pak optimální je navýšit počet přepážek na 28 bezpečnostních kontrol a 33 pasových kontrol s tím, že interval metra zůstává na 20 minut. Je potřeba ale myslet na to, že dostupné vstupní podmínky byly poskytnuty LVH právě pouze pro interval hodiny 9:00 až 10:00 což je údajně jedna z nejvytíženějších hodin, proto pokud bychom opravdu chtěli simulaci přizpůsobit co nejvíce reálnému životu, bylo by potřeba vyžádat vstupní údaje ve veškerém čase otevření LVH a s minimálním měsíčním sledováním vstupních údajů. V simulaci by se následně mohly nastavit časy vytíženosti. Je potřeba myslet na to, že počet cestujících se může lišit i dle sezony.
+Pokud zkoumáme simulace v čase 9:00 až 17:00 a vstupní podmínky jsou stejné, jako při hodině 9:00 až 10:00, pak optimální je navýšit počet přepážek na 28 bezpečnostních kontrol a 33 pasových kontrol s tím, že interval metra zůstává  20 minut. Je potřeba ale myslet na to, že dostupné vstupní podmínky byly poskytnuty LVH právě pouze pro interval hodiny 9:00 až 10:00, což je údajně jedna z nejvytíženějších hodin, proto pokud bychom opravdu chtěli simulaci přizpůsobit co nejvíce reálnému životu, bylo by potřeba vyžádat vstupní údaje ve veškerém čase otevření LVH a s minimálním měsíčním sledováním vstupních údajů. V simulaci by se následně mohly nastavit časy vytíženosti. Je potřeba myslet na to, že počet cestujících se může lišit i dle sezóny.
 ===Simulace s dalším dopravním prostředkem===

@@ Line 265: / Line 265: @@
 Dále simulace pokračuje samotnou jízdou tramvají. Je zde definována aktivita Delay a v rámci této aktivity je nastavena doba jízdy z Nádraží Veleslavín na LVH na 13 minut. Jako zdroj je použita 1 tramvaj. Následně je v tomto procesu obsažena aktivita Batch, která pouze definuje vysazení cestujících.
-Následně je v simulaci první aktivita Merge, kdy se předpokládá, že se cestující metra a cestující tramvaje společně promíchají v jednom místě, budeme totiž předpokládat, že oba východy (z metra i z tramvaje) jsou u sebe. Oběma skupinám – cestujícím metrem a cestujícím tramvají, trvá 5 minut, než se dostanou k první kontrole. Zde je vyobrazena druhá aktivita Merge, která představuje, jak již bylo zmiňováno, sloučení cestujících metra, tramvaje s cestujícími z ostatních dopravních prostředků. Vzhledem k tomu, že nějaká část cestujících se v odlišnosti od první simulace rozhodla pro DPD tramvaje, tudíž cestující ostatních dopravních prostředku je v jedné minutě méně, než v předcházející simulaci, a to 15 osob za minutu. Dále již simulace pokračuje jak minule.
+Následně je v simulaci první aktivita Merge, kdy se předpokládá, že se cestující metra a cestující tramvaje společně promíchají v jednom místě, budeme totiž předpokládat, že oba východy (z metra i z tramvaje) jsou u sebe. Oběma skupinám – cestujícím metra a cestujícím tramvají, trvá 5 minut, než se dostanou k první kontrole. Zde je vyobrazena druhá aktivita Merge, která představuje, jak již bylo zmiňováno, sloučení cestujících metra, tramvaje s cestujícími z ostatních dopravních prostředků. Vzhledem k tomu, že nějaká část cestujících se v odlišnosti od první simulace rozhodla pro DPD tramvaje, tudíž cestující ostatních dopravních prostředku je v jedné minutě méně, než v předcházející simulaci, a to 15 osob za minutu. Dále již simulace pokračuje jak minule.
 ===Výsledky===
@@ Line 311: / Line 311: @@
 |	Tramvaj	||	83%
 |}
-Lze se zarazit při pohledu na nevytíženost přepážek. Stalo se tak, jelikož se počet cestujíchc ostatních dopravních prostředků zmenšil na 15 osob za minutu a tudíž v momentě zpuštění simulace jsou kontroly méně vytížené.
+Lze se zarazit při pohledu na nevytíženost přepážek. Stalo se tak, jelikož se počet cestujících ostatních dopravních prostředků zmenšil na 15 osob za minutu a tudíž v momentě spuštění simulace jsou kontroly méně vytížené.
 = Závěr =
@@ Line 319: / Line 319: @@
 ===Simulace v delším časovém intervalu===
-Pokud zkoumáme simulace v čase 9:00 až 17:00 a vstupní podmínky jsou stejné, jako při hodině 9:00 až 10:00, pak optimální je navýšit počet přepážek na 28 bezpečnostních kontrol a 33 pasových kontrol s tím, že interval metra zůstává na 20 minut. Je potřeba ale myslet na to, že dostupné vstupní podmínky byly poskytnuty LVH právě pouze pro interval hodiny 9:00 až 10:00 což je údajně jedna z nejvytíženějších hodin, proto pokud bychom opravdu chtěli simulaci přizpůsobit co nejvíce reálnému životu, bylo by potřeba vyžádat vstupní údaje ve veškerém čase otevření LVH a s minimálním měsíčním sledováním vstupních údajů. V simulaci by se následně mohly nastavit časy vytíženosti. Je potřeba myslet na to, že počet cestujích se může lišit i dle sezony.
+Pokud zkoumáme simulace v čase 9:00 až 17:00 a vstupní podmínky jsou stejné, jako při hodině 9:00 až 10:00, pak optimální je navýšit počet přepážek na 28 bezpečnostních kontrol a 33 pasových kontrol s tím, že interval metra zůstává na 20 minut. Je potřeba ale myslet na to, že dostupné vstupní podmínky byly poskytnuty LVH právě pouze pro interval hodiny 9:00 až 10:00 což je údajně jedna z nejvytíženějších hodin, proto pokud bychom opravdu chtěli simulaci přizpůsobit co nejvíce reálnému životu, bylo by potřeba vyžádat vstupní údaje ve veškerém čase otevření LVH a s minimálním měsíčním sledováním vstupních údajů. V simulaci by se následně mohly nastavit časy vytíženosti. Je potřeba myslet na to, že počet cestujících se může lišit i dle sezony.
-===Simulace s dlaším dopravním prostředkem===
+===Simulace s dalším dopravním prostředkem===
 Pokud zkoumáme v simulaci časový interval 9:00 až 10:00 a zakomponujeme mimo dopravní prostředek metra též i tramvaj, pak optimální řešení je interval metra 20 minut, interval tramvaje 8 minut a počet bezpečnostních kontrol 16 a počet pasových kontrol 20.

← Older revision		Revision as of 08:10, 3 June 2020
Line 1:		Line 1:
−	{{DISPLAYTITLE:Analýza dopravy cestujících na Letiště Václava Havla ~~(LVH)~~ pro optimalizaci při zavedení metra (Simprocess)}}	+	{{DISPLAYTITLE:Analýza dopravy cestujících na Letiště Václava Havla pro optimalizaci při zavedení metra (Simprocess)}}
	Tato stránka slouží jako výzkumná zpráva simulace '''„Procesní analýza dopravy cestujících na Letiště Václava Havla (LVH) pro optimalizaci při zavedení metra“''' k semestrálnímu projektu pro předmět '''4IT495 Simulace systémů''' (LS 2019/2020) na VŠE v Praze.		Tato stránka slouží jako výzkumná zpráva simulace '''„Procesní analýza dopravy cestujících na Letiště Václava Havla (LVH) pro optimalizaci při zavedení metra“''' k semestrálnímu projektu pro předmět '''4IT495 Simulace systémů''' (LS 2019/2020) na VŠE v Praze.

← Older revision		Revision as of 08:08, 3 June 2020
Line 1:		Line 1:
−	{{DISPLAYTITLE:~~Procesní analýza~~ dopravy cestujících na Letiště Václava Havla (LVH) pro optimalizaci při zavedení metra (Simprocess)}}	+	{{DISPLAYTITLE:Analýza dopravy cestujících na Letiště Václava Havla (LVH) pro optimalizaci při zavedení metra (Simprocess)}}
	Tato stránka slouží jako výzkumná zpráva simulace '''„Procesní analýza dopravy cestujících na Letiště Václava Havla (LVH) pro optimalizaci při zavedení metra“''' k semestrálnímu projektu pro předmět '''4IT495 Simulace systémů''' (LS 2019/2020) na VŠE v Praze.		Tato stránka slouží jako výzkumná zpráva simulace '''„Procesní analýza dopravy cestujících na Letiště Václava Havla (LVH) pro optimalizaci při zavedení metra“''' k semestrálnímu projektu pro předmět '''4IT495 Simulace systémů''' (LS 2019/2020) na VŠE v Praze.

← Older revision		Revision as of 08:07, 3 June 2020
Line 1:		Line 1:
−	{{DISPLAYTITLE:~~Polina Luneva~~}}	+	{{DISPLAYTITLE:Procesní analýza dopravy cestujících na Letiště Václava Havla (LVH) pro optimalizaci při zavedení metra (Simprocess)}}
	Tato stránka slouží jako výzkumná zpráva simulace '''„Procesní analýza dopravy cestujících na Letiště Václava Havla (LVH) pro optimalizaci při zavedení metra“''' k semestrálnímu projektu pro předmět '''4IT495 Simulace systémů''' (LS 2019/2020) na VŠE v Praze.		Tato stránka slouží jako výzkumná zpráva simulace '''„Procesní analýza dopravy cestujících na Letiště Václava Havla (LVH) pro optimalizaci při zavedení metra“''' k semestrálnímu projektu pro předmět '''4IT495 Simulace systémů''' (LS 2019/2020) na VŠE v Praze.

← Older revision		Revision as of 08:06, 3 June 2020
Line 1:		Line 1:
		+	{{DISPLAYTITLE:Polina Luneva}}
	Tato stránka slouží jako výzkumná zpráva simulace '''„Procesní analýza dopravy cestujících na Letiště Václava Havla (LVH) pro optimalizaci při zavedení metra“''' k semestrálnímu projektu pro předmět '''4IT495 Simulace systémů''' (LS 2019/2020) na VŠE v Praze.		Tato stránka slouží jako výzkumná zpráva simulace '''„Procesní analýza dopravy cestujících na Letiště Václava Havla (LVH) pro optimalizaci při zavedení metra“''' k semestrálnímu projektu pro předmět '''4IT495 Simulace systémů''' (LS 2019/2020) na VŠE v Praze.

@@ Line 1: / Line 1: @@
-Tato stránka slouží jako '''Výzkumná zpráva simulace „Procesní analýza dopravy cestujících na Letiště Václava Havla (LVH) pro optimalizaci při zavedení metra“''' k semestrálnímu projektu pro předmět '''4IT495 Simulace systémů''' (LS 2019/2020) na VŠE v Praze.
+Tato stránka slouží jako výzkumná zpráva simulace '''„Procesní analýza dopravy cestujících na Letiště Václava Havla (LVH) pro optimalizaci při zavedení metra“''' k semestrálnímu projektu pro předmět '''4IT495 Simulace systémů''' (LS 2019/2020) na VŠE v Praze.
 __TOC__
@@ Line 10: / Line 10: @@
 = Definice problému =
-Prodloužení pražské trasy metra A z Motola na Letiště Václava Havla by vyšlo na 26,8 miliardy korun. Vybudování tratě by i s přípravnými pracemi trvalo jedenáct let (analýza by měla trvat 6,5 roku, dalších 4,5 roku stavba samotná). Hloubka podzemních stanic by se pohybovala v rozmezí 20 až 45 metrů Vyplývá to z analýzy firmy Metroprojekt pro dopravní podnik a magistrát. <ref name="CTK">ČTK. <i>Protažení metra na letiště by stálo 27 miliard a trvalo 11 let, říká analýza.</i> iDNES: [online]. 2018 [cit. 2020-05-14]. Dostupné z: https://www.idnes.cz/praha/zpravy/prodlouzeni-metra-motol-letiste-miliardy-analyza.A180215_120053_praha-zpravy_rsr</ref> Je tedy patrné, že celá výstavba metra zabere dost času, ale i finančních prostředků, proto je potřeba co nejvíce času věnovat řádné přípravě. Tato práce by mohla posloužit jako jeden ze způsobu dat.
+Prodloužení pražské trasy metra A z Motola na Letiště Václava Havla (LVH) by vyšlo na 26,8 miliardy korun. Vybudování tratě by i s přípravnými pracemi trvalo jedenáct let (analýza by měla trvat 6,5 roku, dalších 4,5 roku stavba samotná). Hloubka podzemních stanic by se pohybovala v rozmezí 20 až 45 metrů Vyplývá to z analýzy firmy Metroprojekt pro dopravní podnik a magistrát. <ref name="CTK">ČTK. <i>Protažení metra na letiště by stálo 27 miliard a trvalo 11 let, říká analýza.</i> iDNES: [online]. 2018 [cit. 2020-05-14]. Dostupné z: https://www.idnes.cz/praha/zpravy/prodlouzeni-metra-motol-letiste-miliardy-analyza.A180215_120053_praha-zpravy_rsr</ref> Je tedy patrné, že celá výstavba metra zabere dost času, ale i finančních prostředků, proto je potřeba co nejvíce času věnovat řádné přípravě. Tato práce by mohla posloužit jako jeden ze způsobu vstupních dat.
-V práci se budu soustředit na analýzu procesu dopravy metrem na LVH a návrh nejlepší možné optimalizace. LVH má otevřeno 24 hod. Sledovat se bude z důvodů dostupnosti dat interval jedné hodiny <9;10> a podle toho budu chtít určit:
+V práci se budu soustředit na analýzu procesu dopravy metrem na LVH a návrh nejlepší možné optimalizace. LVH má otevřeno 24 hod. Sledovat se bude z důvodů dostupnosti dat interval jedné hodiny <9;10>,  a podle toho budu chtít určit:
 * Interval, jak často má metro jezdit s ohledem na ostatní faktory (fronty, tvořící se na security, pásové kontrole)
 * Počet otevřených přepážek na bezpečnostní kontrole
 * Počet otevřených přepážek na pásové kontrole
-Dále se bude sledovat i delší časový interval <9;17> a i simulace při použití dalšího dopravního prostředku (tramvaje).
+Dále se bude sledovat i delší časový interval <9;17> a i simulace při použití dalšího dopravního prostředku a to tramvaje.
 = Metoda =
 Model bude zpracován pomocí programu SIMPROCESS, který je uzpůsobený přesně na podobné problematiky. Je zde možné nastavovat různé množství časových intervalů a počtu otevřených kontrol a sledovat, jak se situace mění. Vycházet budu hlavně s diplomové práce na téma: Analýza způsobů dopravy cestujících na Letiště Václava Havla. <ref name="pazdro"><i>PAZDRO, V. ANALÝZA ZPŮSOBŮ DOPRAVY CESTUJÍCÍCH NA
-LETIŠTĚ S VLIVEM NA ODBAVOVACÍ PROCES.</i> České vysoké učení technické v Praze: Fakulta dopravní [online]. 2018 [cit. 2020-05-14]. Dostupné z: https://dspace.cvut.cz/bitstream/handle/10467/77357/F6-DP-2018-Pazdro-Vladimir-Analyza%20zpusobu%20dopravy%20cestujicich%20na%20letiste%20s%20vlivem%20na%20odbavovaci%20proces.pdf?sequence=-1&isAllowed=y</ref> V práci autor pracuje s dostupnými a ověřenými statistikami.
+LETIŠTĚ S VLIVEM NA ODBAVOVACÍ PROCES.</i> České vysoké učení technické v Praze: Fakulta dopravní [online]. 2018 [cit. 2020-05-14]. Dostupné z: https://dspace.cvut.cz/bitstream/handle/10467/77357/F6-DP-2018-Pazdro-Vladimir-Analyza%20zpusobu%20dopravy%20cestujicich%20na%20letiste%20s%20vlivem%20na%20odbavovaci%20proces.pdf?sequence=-1&isAllowed=y</ref> V práci autor pracuje s dostupnými a ověřenými statistikami, které byly poskytnuty LVH.
 = Detailní popis modelu =
@@ Line 41: / Line 41: @@
 *'''Příchod'''
-Definuje se tím příchod osob na stanoviště metra aktivitou Generate , který směrují na LVH. Začátečním stanovištěm metra se myslí zastávka Můstku a předpokládáme, že na tuto zastávku dorazí 29 lidí za minutu dle poissonového rozdělení, kteří poputují na LVH.
+Definuje se tím příchod osob na stanoviště metra aktivitou Generate , kteří směrují na LVH. Začátečním stanovištěm metra se myslí zastávka Můstku a předpokládáme, že na tuto zastávku dorazí 29 lidí za minutu dle Poissonova rozdělení, kteří poputují na LVH.
 Typ entity je zde Cestující a je tím myšlen právě cestující, který si zvolil metro, jako dopravní prostředek na LVH.
 Je zde též definovaný začátek příchodu prvních cestujících na 8:40 a konec na 10:00.
@@ Line 49: / Line 49: @@
 Zároveň zde definujeme samotný interval metra, kdy s intervalem metra bylo v simulaci různě posouváno a na základě jednotlivých vstupu zvolen nejoptimálnější interval- 20 minut.
 Je zároveň zvolen začátek a konec ježdění metra a to od 9:10 do 10:00.
-Následně aktivitou Gate definujeme Bránu, kdy je použita entita Skupina a jedna skupina představuje maximální počet, kdy se počítá s metrovou soupravou M1, která má kapacitu 1464 cestujících. Redukce kabin není možná, a tudíž nemůže dojít k navýšení či snížení maximálního počtu cestujících.
+Následně aktivitou Gate definujeme Bránu, kdy je použita entita Skupina a jedna Skupina představuje maximální počet, kdy se počítá s metrovou soupravou M1, která má kapacitu 1464 cestujících. Redukce kabin není možná, a tudíž nemůže dojít k navýšení či snížení maximálního počtu cestujících.
 *'''Jízda metrem'''
@@ Line 58: / Line 58: @@
 *'''Příchod 2'''
-V tomto bodě se simulace stává zajímavější. Musí se totiž počítat s cestujícími, jenž přijíždějí nejen metrem, ale ostatními prostředky (autobus, auto, taxi). Tam v této hodině se počítá zhruba se 33 cestujícími za 1 min. Celkově se tedy na LVH dostane v jednu minutu 62 lidí. Je třeba podotknout, že přesné určení počtu cestujících závisí na mnoha faktorech. V uvedeném počtu nejsou započítány zaměstnanci a lidé, kteří cestují za zábavou či jiným účelem.
+V tomto bodě se simulace stává zajímavější. Musí se totiž počítat s cestujícími, jenž přijíždějí nejen metrem, ale i ostatními prostředky (autobus, auto, taxi). Tam v této hodině se počítá zhruba se 33 cestujícími za 1 min. Celkově se tedy na LVH dostane v jednu minutu 62 lidí. Je třeba podotknout, že přesné určení počtu cestujících závisí na mnoha faktorech. V uvedeném počtu nejsou započítány zaměstnanci a lidé, kteří cestují za zábavou či jiným účelem.
-Použita je opět aktivita Generate a typ entity je zde Cestující 2, což jsou již zmínění cestující, kteří nepřijeli metrem. Interval je nastaven na 33 lidí za minutu dle poissonového rozdělení. Příchod těchto lidí je nastaven od 9:00 do 10:00, jelikož chceme sledovat celou situaci, která se odehrává v této hodině a chceme, aby překážky byly již od začátku simulace vytěžovány, jelikož má být simulace podobná co nejvíce reálnému světu.
+Použita je opět aktivita Generate a typ entity je zde Cestující 2, což jsou již zmínění cestující, kteří nepřijeli metrem. Interval je nastaven na 33 lidí za minutu dle Poissonova rozdělení. Příchod těchto lidí je nastaven od 9:00 do 10:00, jelikož chceme sledovat celou situaci, která se odehrává v této hodině a chceme, aby překážky byly již od začátku simulace vytěžovány, jelikož má být simulace podobná co nejvíce reálnému stavu.
 Dále je použita aktivita Merge, která má za úkol nashromáždit jak cestující z metra, tak i cestující z ostatních dopravních prostředků.

@@ Line 17: / Line 17: @@
 Dále se bude sledovat i delší časový interval <9;17> a i simulace při použití dalšího dopravního prostředku (tramvaje).
 = Metoda =
@@ Line 41: / Line 40: @@
 Máme zde 6 procesů:
-*Příchod
+*'''Příchod'''
 Definuje se tím příchod osob na stanoviště metra aktivitou Generate , který směrují na LVH. Začátečním stanovištěm metra se myslí zastávka Můstku a předpokládáme, že na tuto zastávku dorazí 29 lidí za minutu dle poissonového rozdělení, kteří poputují na LVH.
 Typ entity je zde Cestující a je tím myšlen právě cestující, který si zvolil metro, jako dopravní prostředek na LVH.
 Je zde též definovaný začátek příchodu prvních cestujících na 8:40 a konec na 10:00.
-*Čekání
+*'''Čekání'''
 Dále je aktivitou Generate definováno samotné zastavení metra. K simulaci potřebujeme určitý typ entity, který definuje příjezd metra a je tedy použita zvláštní nemateriální entita- GO, která znamená, že metro přijelo ke stanici.
 Zároveň zde definujeme samotný interval metra, kdy s intervalem metra bylo v simulaci různě posouváno a na základě jednotlivých vstupu zvolen nejoptimálnější interval- 20 minut.
@@ Line 52: / Line 51: @@
 Následně aktivitou Gate definujeme Bránu, kdy je použita entita Skupina a jedna skupina představuje maximální počet, kdy se počítá s metrovou soupravou M1, která má kapacitu 1464 cestujících. Redukce kabin není možná, a tudíž nemůže dojít k navýšení či snížení maximálního počtu cestujících.
-*Jízda metrem
+*'''Jízda metrem'''
 Dále simulace pokračuje samotnou jízdou metrem. Je zde definována aktivita Delay a v rámci této aktivity je nastavena doba jízdy z Můstku na LVH na 25 minut. Jako zdroj je použito 1 metro. Následně je v tomto procesu obsažena aktivita Batch, která pouze definuje vysazení cestujících.
-*LVH
+*'''LVH'''
 Jakmile se cestující dostane do areálu LVH, předpokládá se, že potrvá 5 minut, než se cestující reálně dostane k první přepážce. Tudíž tento proces obsahuje aktivitu Delay s nastaveným zpožděním 5 minut.
-*Příchod 2
+*'''Příchod 2'''
 V tomto bodě se simulace stává zajímavější. Musí se totiž počítat s cestujícími, jenž přijíždějí nejen metrem, ale ostatními prostředky (autobus, auto, taxi). Tam v této hodině se počítá zhruba se 33 cestujícími za 1 min. Celkově se tedy na LVH dostane v jednu minutu 62 lidí. Je třeba podotknout, že přesné určení počtu cestujících závisí na mnoha faktorech. V uvedeném počtu nejsou započítány zaměstnanci a lidé, kteří cestují za zábavou či jiným účelem.
 Použita je opět aktivita Generate a typ entity je zde Cestující 2, což jsou již zmínění cestující, kteří nepřijeli metrem. Interval je nastaven na 33 lidí za minutu dle poissonového rozdělení. Příchod těchto lidí je nastaven od 9:00 do 10:00, jelikož chceme sledovat celou situaci, která se odehrává v této hodině a chceme, aby překážky byly již od začátku simulace vytěžovány, jelikož má být simulace podobná co nejvíce reálnému světu.
@@ Line 64: / Line 63: @@
 Dále je použita aktivita Merge, která má za úkol nashromáždit jak cestující z metra, tak i cestující z ostatních dopravních prostředků.
-*Kontroly
+*'''Kontroly'''
 Následně v procesu Kontrola definujeme obě přepážky. Dobou, nutné pro obsloužení každého cestujícího, je BEZPEČTNOSTNÍ KONTOLA (security kontrola) a PASOVÁ KONTROLA. V obou případech se jedná o místa, kde se scházejí všichni cestující bez rozdílu, zda mají zavazadlo či nikoliv. Výkon každé přepážky je dle údajů 2 osoby za minutu a maximální počet otevřených bezpečnostních kontrol je 16 a pasových kontrol 21.
 Z výše uvedených údajů je v simulaci tedy nastavena aktivita Delay s názvem 1 a myšleno tím Bezpečnostní kontrola. Z údajů víme, že přepážka obslouží 2 osoby za minutu, což znamená, že jednu osobu obslouží za 30 sekund. Tento údaj zde uvedeme. Zdrojem je představována Přepážka 1.
 Následující aktivita je též Delay s názvem 2, která představuje Pasovou kontrolu. I zde je nastaven interval na 1 osoba za 30 sekund a použit zdroj Přepážka 2.
-*Odchod
+*'''Odchod'''
 V procesu odchodu definujeme aktivitou Dispose samotný odchod cestujících.
 ===Výsledky:===
@@ Line 252: / Line 250: @@
 === Procesy a omezení modelu ===
-*Příchod 1
+*'''Příchod 1'''
 Definuje se tím příchod osob na stanoviště tramvaje aktivitou Generate , který směrují na LVH. Začátečním stanovištěm tramvaje se myslí zastávka Nádraží Veleslavín a předpokládáme, že na tuto zastávku dorazí 18 lidí za minutu dle poissonového rozdělení, kteří poputují na LVH.
 Typ entity je zde Cestující tramvaj a je tím myšlen právě cestující, který si zvolil tramvaj, jako dopravní prostředek na LVH.
 Je zde též definovaný začátek příchodu prvních cestujících na 8:40 a konec na 10:00.
-*Čekání tramvaje
+*'''Čekání tramvaje'''
 Dále je aktivitou Generate definováno samotné zastavení tramvaje. K simulaci potřebujeme určitý typ entity, který definuje příjezd tramvaje a je tedy použita zvláštní nemateriální entita jako i v případě zastavení metra- GO tram, která znamená, že tramvaj přijela ke stanici.
 Zároveň zde definujeme samotný interval tramvaje, kdy s intervalem tramvaje bylo v simulaci různě posouváno a na základě jednotlivých vstupu zvolen nejoptimálnější interval- 8 minut.
@@ Line 263: / Line 261: @@
 Následně aktivitou Gate definujeme Bránu, kdy je použita entita Skupina tram a jedna skupina představuje maximální počet, kdy se počítá s doporučenou tramvajovou soupravou Škoda 14T, vmax = 80km/h, Škoda 15T, která má kapacitu 192 cestujících. Redukce kabin není možná, a tudíž nemůže dojít k navýšení či snížení maximálního počtu cestujících.
-*Jízda tramvají
+*'''Jízda tramvají'''
 Dále simulace pokračuje samotnou jízdou tramvají. Je zde definována aktivita Delay a v rámci této aktivity je nastavena doba jízdy z Nádraží Veleslavín na LVH na 13 minut. Jako zdroj je použita 1 tramvaj. Následně je v tomto procesu obsažena aktivita Batch, která pouze definuje vysazení cestujících.

@@ Line 328: / Line 328: @@
 <references/>
 = Kód a přílohy =
-[[ZURP00_SIMULACE.zip]] <br />
+[[File:ZURP00_SIMULACE.zip]] <br />
-[[ZURP00_reporty.zip]] <br />
+[[File:ZURP00_reporty.zip]] <br />